ରିଭିଆନ୍ (Rivian) ଏବଂ ଭୋଲ୍କସୱାଗନ୍ (VW) ର ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗରେ ଏବେ ଏକ AI ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ (କୃତ୍ରିମ ବୁଦ୍ଧିମତା ସହାୟକ) ମଧ୍ୟ ସାମିଲ ହୋଇଛି: ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ଏହାର ଅର୍ଥ କ’ଣ?

Rivian VW joint venture expanding AI voice assistant technology across future Volkswagen electric vehicles.

The Rivian VW joint venture now covers AI voice assistants. Volkswagen Group is licensing elements of Rivian’s AI voice assistant technology, a detail disclosed in Rivian’s third-quarter investor presentation. Put simply, software first built for Rivian’s trucks and SUVs could soon shape how Volkswagen vehicles listen, understand, and act on what drivers say. daily

Most automakers spend years bolting chatbots onto infotainment screens. Rivian did something rarer: it built an assistant deep enough that a much larger carmaker wants to license it. That is a meaningful signal in the race toward software-defined vehicles, where a car’s value increasingly comes from code rather than horsepower.

This guide explains what changed, what Rivian and Volkswagen have not disclosed, how the Rivian AI assistant works, and what the expansion means for drivers and the industry. If you follow EVs, automotive software, or consumer AI, the Rivian VW joint venture is now one of the partnerships most worth watching.

Key Takeaways

What happened: Rivian is licensing parts of its AI voice assistant technology to Volkswagen Group as part of their $5.8 billion joint venture. daily
What is licensed: “Elements” of the assistant, not a fully confirmed handoff of the finished product.
What is unknown: Licensing fees, payment terms, and which specific VW vehicles will use the technology were not disclosed. daily
Likely first stop: The low-cost ID. EVERY1 hatchback is a likely candidate, since it is the first VW model built on Rivian’s software and electrical architecture. daily
Why it matters: The Rivian VW joint venture is moving from shared vehicle architecture toward shared intelligence, and Rivian is positioning itself as a technology supplier.

What Is the Rivian VW Joint Venture?

Definition and Expansion

The Rivian VW joint venture is a technology company co-owned by Rivian and Volkswagen Group to build the software and electrical backbone of future electric vehicles. Both companies hold a 50% stake and control the venture equally. It operates as “Rivian and VW Group Technology, LLC,” headquartered in Palo Alto with additional locations in Europe and North America. sema iaa-mobility

Think of the electrical architecture as a car’s nervous system: the wiring, computers, and low-level software that decide how every component talks to every other one. Historically, legacy automakers stitched this together from dozens of suppliers, which made over-the-air updates slow and fragile. The joint venture exists to replace that patchwork with one unified, Rivian-designed platform that can be updated like a smartphone.

The expansion matters because a nervous system is only as useful as what runs on top of it. Adding an in-car AI assistant means the venture now covers the layer drivers actually talk to, not just the plumbing underneath.

Rivian VW Joint Venture Timeline at a Glance

June 2024: Rivian and Volkswagen announced the joint venture. betakit
November 2024: The independent joint-venture company began operating. superpowerdaily
Early scope: The deal was first announced at up to $5 billion, but within months VW raised its commitment to up to $5.8 billion in Rivian by 2027. TechCrunch
2025: Rivian unveiled its AI assistant after roughly two years of development. mezha
May 2026: The assistant rolled out to the R1S SUV and R1T pickup. TechCrunch
October 2026: The assistant reached the new midsize R2 SUV. On October 29, Rivian disclosed the licensing expansion. TechCrunch
2027: The entry-level ID. EVERY1 is due, with software developed by Rivian. betakit

What Changed on October 29, 2026?

What exactly did Rivian announce?

Rivian disclosed in its third-quarter investor presentation that it is licensing elements of its in-car voice assistant to Volkswagen through the existing partnership. The company called the move “a proof point for the extensibility of the platform we’ve built in-house.” In other words, the assistant was designed as a reusable platform, not a one-off feature, and VW is the first outside customer to validate that idea. unite

What have Rivian and Volkswagen not disclosed?

Quite a lot. Rivian does not say whether the $5.8 billion value of the joint venture will grow as a result. The companies have also not shared licensing fees, payment terms, or a confirmed list of VW models that will carry the assistant. Readers should treat the ID. EVERY1 as an expected recipient of the venture’s architecture, not a confirmed recipient of the assistant itself. That distinction matters, and so does the fact that the finished driver experience and the incremental economics remain open. TechCrunch remio

Does this mean every Volkswagen will get the Rivian assistant?

No. Nothing disclosed so far commits Volkswagen to a brand-wide rollout. The expansion of the Rivian VW joint venture establishes a licensing relationship and a technical path. Which cars, which brands, and which features come next is still undecided publicly.

How Does the Rivian AI Assistant Work?

Definition: An Agentic Framework

An agentic framework is software that interprets what a person wants to accomplish and then carries out the steps itself, rather than just replying with text. Rivian CEO RJ Scaringe told TechCrunch at Disrupt 2026 that the company built its own in-house agentic framework that understands the action a person wants and routes it to the right part of the car’s software. TechCrunch

That is a different job from answering trivia. A request like “I’m cold and running late” might touch climate control, navigation, and calendar data at once. An assistant that can route intent across those systems behaves more like a capable co-pilot than a voice-activated search box.

Hybrid Edge and Cloud Design

Rivian’s assistant uses a hybrid stack: edge AI handles tasks on the vehicle itself, while cloud AI takes on heavier computing. Rivian built most of the stack in-house, including custom models and an orchestration layer that keeps the AI components working together. webull webull

The split is practical. On-vehicle processing keeps basic commands fast and available when connectivity is poor. Cloud processing handles complex reasoning that would overwhelm in-car hardware. For any in-car AI assistant, getting that balance right is the difference between a feature people trust and one they stop using after a week.

Rollout So Far

The development work ran longer than expected. The assistant reached the R1S and R1T in May 2026 and the R2 in October. Rivian said the assistant arrived on the R2 in October 2026, bringing hands-free voice control already offered on the R1 to the newer vehicle, and that its October over-the-air update added Gmail integration. TechCrunch unite

Could Third-Party AI Agents Join?

Possibly, in the future. Scaringe says the framework could eventually run third-party AI agents, including ones from Anthropic. That is a stated possibility, not an announced product, and no timeline has been given. Still, it hints at where the architecture is headed: a car that hosts multiple AI services the way a phone hosts apps. daily

Why Would Volkswagen License an Assistant When It Already Has One?

It is a fair question, because Volkswagen already has a Volkswagen AI voice assistant. VW’s newer infotainment system pairs the IDA voice assistant with ChatGPT-powered research features in the ID. family, the new Golf, Tiguan, and Passat. VW said it would offer ChatGPT in its cars but not for driving-related commands. sema betakit

That last detail is the likely key. The following is my interpretation rather than anything the companies have said:

Vehicle control depth. Rivian designed its assistant to integrate with vehicle controls, rather than act as a simple infotainment chatbot. A chatbot that can answer questions is not the same as an assistant that can change settings in the car. webull
Shared architecture. If the car’s electrical architecture already comes from the Rivian VW joint venture, an assistant built for that same architecture avoids a painful integration project.
Speed. Building a vehicle-integrated assistant took Rivian about two years. Licensing a proven one could compress that timeline considerably.

None of this means the Volkswagen AI voice assistant disappears. It may be that Rivian’s technology supplements or replaces pieces of it. That is exactly the kind of detail still unconfirmed.

How Rivian’s Assistant Compares With Other In-Car AI Approaches

The table below summarizes publicly reported differences between three approaches. It reflects reporting available at the time of writing, and the other two assistants may have evolved since those reports.

Approach	Rivian Assistant	VW IDA with ChatGPT	Google Automotive AI Agent
Who builds the AI	Rivian, with custom in-house models and orchestration	OpenAI’s ChatGPT integrated into VW’s IDA voice assistant	Google, as a platform offered to automakers
Vehicle control focus	Integrated with vehicle controls	Not used for driving-related commands, per VW	Conversational, information-backed help
Processing model	Hybrid edge and cloud	Not detailed in sources reviewed	Not detailed in sources reviewed
Where it appears	Rivian R1S, R1T, R2; licensing to VW Group	ID. family, new Golf, Tiguan, Passat	Cars from brands such as Mercedes-Benz
Business model	Licensed through the joint venture	Third-party model inside a VW system	Platform offered to multiple brands

Sources behind the table: Rivian’s hybrid edge-and-cloud design and vehicle integration, VW’s IDA and ChatGPT rollout, and Google’s Automotive AI Agent platform for brands like Mercedes-Benz and VW’s limits on ChatGPT for driving commands. www.webull.com.au +2

The takeaway: the market is splitting between automakers that rent a general-purpose model and those that build a vehicle-native one. The Rivian VW joint venture now straddles both worlds.

Why the Rivian VW Joint Venture Matters Strategically

From Truck Maker to Tech Supplier

Scaringe has been explicit that he wants Rivian to be more than an EV maker. TechCrunch’s reporting describes Rivian as far more vertically integrated than it was a couple of years ago, with its own AI models for the in-vehicle assistant and an end-to-end automated driving stack being built through a partnership with Uber. Rivian is also developing a custom processor with Arm and TSMC. TechCrunch kucoin

Scaringe talked about expanding the joint venture with VW to cover AI and autonomy, and about licensing Rivian’s technology to “many different brands.” The phrase TechCrunch kept returning to was “tech supplier.” The assistant licensing deal is the first concrete step in that direction on the AI side. The Rivian VW joint venture works as a showroom: if Volkswagen’s scale can absorb Rivian’s software, other brands have a template to follow. TechCrunch yahoo

Financial Ties Behind the Software

Money is flowing in parallel. On October 7, 2026, Rivian announced the funding of a $1 billion non-recourse, 10-year term loan facility from Volkswagen Group at a 6.03 percent fixed annual interest rate. That loan is separate from the joint venture’s technical work, but it underscores how intertwined the two companies have become. For Rivian, VW is simultaneously an investor, a lender, a customer, and a co-owner of the Rivian VW joint venture. unite

What the Rivian VW Joint Venture Means for Drivers

For everyday drivers, the effects will arrive slowly and unevenly. Here is what to realistically expect:

Possibly smarter voice control in future VW vehicles. If the licensed technology reaches production cars, voice commands could do more than search and chat. That depends on which elements VW adopts.
Faster updates. A central goal of shared software architecture is shipping improvements over the air instead of waiting for a dealer visit or a new model year.
A different view on phone mirroring. Rivian’s chief software officer, Wassym Bensaid, has argued that AI-powered in-car systems will make Apple CarPlay and Android Auto obsolete. Whether VW agrees is unknown, so do not assume phone mirroring is going away in VW cars. feedbagel
Real timelines. The ID. EVERY1 is due in 2027, so any assistant features there are more than a year away, and nothing confirms the assistant will be in that car. betakit
New privacy questions. Assistants that act on email, calendar, and vehicle data raise questions about what is processed on the car versus in the cloud. Neither company has published licensing-specific answers.

Risks and Open Questions

Any partnership as large as the Rivian VW joint venture carries risk, and the AI assistant expansion adds a few specific ones.

Undisclosed economics. Without fee structures, it is hard to know whether licensing is a meaningful revenue stream or a modest add-on. Rivian has not said the venture’s value will grow.

Execution risk. The assistant took longer than planned to reach Rivian’s own customers. Adapting it for another brand’s vehicles, interfaces, and languages is a separate engineering project.

Competition. Google’s Automotive AI Agent platform and Hyundai’s in-house large language model effort are among the rival approaches. Automakers have many options for in-car AI, and a licensed assistant has to beat both free-to-integrate platforms and homegrown systems. betakit

Brand identity. Volkswagen buyers may not care whose software sits underneath. But if the experience is uneven across VW brands, the partnership could create confusion rather than coherence.

Conflicting reports. Early coverage differs on details like rollout dates, which is common when companies disclose news through investor materials rather than dedicated announcements. Readers should check primary documents when making business decisions.

Frequently Asked Questions

What is the Rivian VW joint venture?

It is a 50/50 technology company formed by Rivian and Volkswagen Group to develop software and electrical architecture for electric vehicles. It began operating as an independent company in November 2024. The Rivian VW joint venture now also covers licensed elements of Rivian’s AI voice assistant. superpowerdaily

How much is the Rivian VW joint venture worth?

VW’s commitment grew from up to $5 billion to up to $5.8 billion in Rivian by 2027. Rivian has not said whether the AI assistant expansion changes that figure. TechCrunch

Will Volkswagen cars get the Rivian AI assistant?

Elements of it are being licensed, but no specific VW models, brands, or launch dates have been confirmed. The ID. EVERY1 is the most likely early candidate because it is the first VW model on Rivian’s architecture.

Is the Rivian AI assistant a Volkswagen AI voice assistant now?

Not exactly. Volkswagen already has its own assistant, IDA. The licensing agreement covers parts of Rivian’s technology, and how it will combine with or replace VW’s existing system has not been explained.

Can the Rivian assistant run AI from other companies?

The CEO says it could eventually run third-party agents, including Anthropic’s. No such integration has been announced. daily

Why does this matter for software-defined vehicles?

Software-defined vehicles depend on shared, updatable platforms. Licensing an assistant across brands tests whether one company’s AI can serve many automakers without being rebuilt each time.

Bottom Line

The Rivian VW joint venture has grown from a shared-architecture project into a broader software and AI partnership. Rivian is licensing parts of its AI voice assistant to Volkswagen Group, but the fees, the models, and the timeline remain undisclosed. What is clear is the direction: Rivian wants to be a supplier of vehicle intelligence, and Volkswagen is its largest test case.

For drivers, the practical impact is still a year or more away. For the industry, the signal is immediate. If the Rivian VW joint venture can turn one automaker’s in-house assistant into a licensed product, it may reshape how other carmakers think about building versus buying their in-car AI assistant.

ରିଭିଆନ୍ (Rivian) ଏବଂ ଭୋଲ୍କସୱାଗନ୍ (VW) ର ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗରେ ଏବେ ଏକ AI ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ (କୃତ୍ରିମ ବୁଦ୍ଧିମତା ସହାୟକ) ମଧ୍ୟ ସାମିଲ ହୋଇଛି: ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ଏହାର ଅର୍ଥ କ’ଣ?

ରିଭିଆନ୍ ଏବଂ ଭୋଲ୍କସୱାଗନ୍ (VW) ର ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ବର୍ତ୍ତମାନ AI ଭଏସ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ (କଣ୍ଠସ୍ୱର ଆଧାରିତ AI ସହାୟକ) କ୍ଷେତ୍ରକୁ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିଛି। ରିଭିଆନ୍‌ର ତୃତୀୟ ତ୍ରୈମାସିକ ନିବେଶକ ଉପସ୍ଥାପନାରୁ ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ, ଭୋଲ୍କସୱାଗନ୍ ଗ୍ରୁପ୍ ରିଭିଆନ୍‌ର AI ଭଏସ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର କିଛି ଅଂଶ ପାଇଁ ଲାଇସେନ୍ସ ନେଉଛି। ସରଳ ଭାଷାରେ କହିଲେ, ଯେଉଁ ସଫ୍ଟୱେର୍ ପ୍ରଥମେ ରିଭିଆନ୍‌ର ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ SUV ଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ତିଆରି ହୋଇଥିଲା, ତାହା ଭବିଷ୍ୟତରେ ଭୋଲ୍କସୱାଗନ୍ ଗାଡ଼ିଗୁଡ଼ିକରେ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ କଥା ଶୁଣିବା, ବୁଝିବା ଏବଂ ସେହି ଅନୁଯାୟୀ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାର ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ କରିପାରେ।

ଅଧିକାଂଶ ଗାଡ଼ି ନିର୍ମାତା କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ନିଜ ଗାଡ଼ିର ଇନଫୋଟେନମେଣ୍ଟ ସ୍କ୍ରିନ୍‌ରେ ଚାଟବଟ୍ (chatbots) ଯୋଡ଼ିବା ପାଇଁ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି କାମ କରୁଛନ୍ତି। କିନ୍ତୁ ରିଭିଆନ୍ ଏକ ଭିନ୍ନ ଏବଂ ବିରଳ ପଦକ୍ଷେପ ନେଇଛି: ଏହା ଏପରି ଏକ ଉନ୍ନତ AI ସହାୟକ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଛି ଯାହାକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ଏକ ବୃହତ ଗାଡ଼ି ନିର୍ମାତା କମ୍ପାନୀ (ଭୋଲ୍କସୱାଗନ୍) ଆଗ୍ରହ ପ୍ରକାଶ କରିଛି ଏବଂ ଲାଇସେନ୍ସ ନେଉଛି। ‘ସଫ୍ଟୱେର୍-ଆଧାରିତ ଗାଡ଼ି’ (software-defined vehicles) ଆଡ଼କୁ ଚାଲିଥିବା ଏହି ଦୌଡ଼ରେ ଏହା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସଙ୍କେତ; ଯେଉଁଠାରେ ଗାଡ଼ିର ମୂଲ୍ୟ ଏହାର ‘ହର୍ସପାୱାର’ (ଶକ୍ତି) ଅପେକ୍ଷା ଏଥିରେ ବ୍ୟବହୃତ ‘କୋଡ୍’ (ସଫ୍ଟୱେର୍) ଉପରେ ଅଧିକ ନିର୍ଭର କରୁଛି।

ଏହି ଲେଖାରେ ଆଲୋଚନା କରାଯାଇଛି ଯେ କ’ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆସିଛି, ରିଭିଆନ୍ ଏବଂ ଭୋଲ୍କସୱାଗନ୍ କେଉଁ ବିଷୟଗୁଡ଼ିକୁ ଗୋପନ ରଖିଛନ୍ତି, ରିଭିଆନ୍‌ର AI ସହାୟକ କିପରି କାମ କରେ ଏବଂ ଏହି ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ଡ୍ରାଇଭର ତଥା ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ କ’ଣ ଅର୍ଥ ରଖେ। ଯଦି ଆପଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଗାଡ଼ି (EV), ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ସଫ୍ଟ ଉଭୟ କମ୍ପାନୀ ଏଥିରେ ୫୦% ଅଂଶଧନ ରଖିଛନ୍ତି ଏବଂ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ଉପରେ ସମାନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରଖିଛନ୍ତି। ଏହା “Rivian and VW Group Technology, LLC” (ରିଭିଆନ୍ ଆଣ୍ଡ ଭିଡବ୍ଲ୍ୟୁ ଗ୍ରୁପ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି, ଏଲ୍‌ଏଲ୍‌ସି) ନାମରେ ପରିଚାଳିତ ହେଉଛି। ଏହାର ମୁଖ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ ପାଲୋ ଆଲ୍‌ଟୋ (Palo Alto) ଠାରେ ଅବସ୍ଥିତ ଏବଂ ୟୁରୋପ୍ ତଥା ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ମଧ୍ୟ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ ରହିଛି।

ଗାଡ଼ିର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଢାଞ୍ଚାକୁ (electrical architecture) ଏକ କାରର ‘ସ୍ନାୟୁତନ୍ତ୍ର’ (nervous system) ଭାବରେ ବିଚାର କରାଯାଇପାରେ; ଯେଉଁଥିରେ ୱାୟାରିଂ, କମ୍ପ୍ୟୁଟର ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା ଗାଡ଼ିର ବିଭିନ୍ନ ଅଂଶ ମଧ୍ୟରେ ପାରସ୍ପରିକ ଯୋଗାଯୋଗ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ କରିଥାଏ। ପୂର୍ବରୁ, ପୁରୁଣା ଗାଡ଼ି ନିର୍ମାତାମାନେ ବିଭିନ୍ନ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଠାରୁ ବିଭିନ୍ନ ଅଂଶ ସଂଗ୍ରହ କରି ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥା ଗଢ଼ି ତୋଳୁଥିଲେ, ଯାହା ଫଳରେ ‘ଓଭର୍-ଦ-ଏୟାର୍’ (over-the-air) ଅପଡେଟ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଧୀମା ଏବଂ ଅସ୍ଥାୟୀ (ଅନିଶ୍ଚିତ) ହୋଇପଡ଼ୁଥିଲା। ଏହି ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ସେହି ବିଭିନ୍ନ ଅଂଶର ମିଶ୍ରଣକୁ ବଦଳାଇ, ରିଭିଆନ୍ (Rivian) ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ତୁତ ଏକ ସମନ୍ୱିତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଆଣିବା, ଯାହାକୁ ଏକ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ଭଳି ସହଜରେ ଅପଡେଟ୍ କରାଯାଇପାରିବ।

ଏହି ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, କାରଣ ଏକ ସ୍ନାୟୁତନ୍ତ୍ର କେବଳ ସେତେବେଳେ ଉପଯୋଗୀ ହୋଇଥାଏ ଯେତେବେଳେ ଏହା ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ପ୍ରଣାଳୀଗୁଡ଼ିକ ଦକ୍ଷ ହୋଇଥାଏ। ଗାଡ଼ି ମଧ୍ୟରେ ଏକ AI (କୃତ୍ରିମ ବୁଦ୍ଧିମତ୍ତା) ସହାୟକ (AI assistant) ଯୋଡ଼ିବା ଦ୍ୱାରା, ଏହି ଉଦ୍ୟୋଗ କେବଳ ଗାଡ଼ିର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବୈଷୟିକ ସଂରଚନା ନୁହେଁ, ବରଂ ଚାଳକମାନେ ସିଧାସଳଖ ଯେଉଁ ପ୍ରଣାଳୀ ସହ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରନ୍ତି, ସେହି ସ୍ତରକୁ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରୁଛି।

ରିଭିଆନ୍-ଭିଡବ୍ଲ୍ୟୁ (Rivian-VW) ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗର କ୍ରମବିକାଶ (ଏକ ନଜରରେ):
ଜୁନ୍ ୨୦୨୪: ରିଭିଆନ୍ ଏବଂ ଭୋଲ୍‌କ୍ସୱାଗନ୍ (Volkswagen) ଏହି ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ବିଷୟରେ ଘୋଷଣା କଲେ।
ନଭେମ୍ବର ୨୦୨୪: ଏହି ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ମିଳିତ କମ୍ପାନୀ ଏହି ପଦକ୍ଷେପକୁ “ଆମେ ଘରେ ତିଆରି କରିଥିବା ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ବିସ୍ତାର ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରମାଣ ବିନ୍ଦୁ” ବୋଲି କହିଛି। ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ସହାୟକକୁ ଏକ ପୁନଃବ୍ୟବହାରଯୋଗ୍ୟ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା, ଏକକାଳୀନ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ନୁହେଁ, ଏବଂ VW ହେଉଛି ସେହି ଧାରଣାକୁ ବୈଧ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରଥମ ବାହାର ଗ୍ରାହକ।
ଏକତ୍ରିତ ହୁଅନ୍ତୁ

ରିଭିଆନ୍ ଏବଂ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ କ’ଣ ପ୍ରକାଶ କରିନାହାଁନ୍ତି?

ବହୁତ କିଛି। ରିଭିଆନ୍ କୁହନ୍ତି ନାହିଁ ଯେ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗର $5.8 ବିଲିୟନ ମୂଲ୍ୟ ଫଳସ୍ୱରୂପ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ କି ନାହିଁ। କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଲାଇସେନ୍ସିଂ ଫି, ଦେୟ ସର୍ତ୍ତାବଳୀ, କିମ୍ବା ସହାୟକକୁ ବହନ କରୁଥିବା VW ମଡେଲର ଏକ ନିଶ୍ଚିତ ତାଲିକା ମଧ୍ୟ ଅଂଶୀଦାର କରିନାହାଁନ୍ତି। ପାଠକମାନେ ID କୁ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଉଚିତ। ପ୍ରତ୍ୟେକଙ୍କୁ ଉଦ୍ୟୋଗର ସ୍ଥାପତ୍ୟର ଏକ ଆଶାକରା ପ୍ରାପ୍ତକର୍ତ୍ତା ଭାବରେ, ସହାୟକର ଏକ ନିଶ୍ଚିତ ପ୍ରାପ୍ତକର୍ତ୍ତା ଭାବରେ ନୁହେଁ। ସେହି ପାର୍ଥକ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଏବଂ ସମାପ୍ତ ଡ୍ରାଇଭର ଅଭିଜ୍ଞତା ଏବଂ କ୍ରମିକ ଅର୍ଥନୀତି ଖୋଲା ରହିବା ସତ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।
ଟେକକ୍ରଞ୍ଚ
ରେମିଓ

ଏହାର ଅର୍ଥ କ’ଣ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ ରିଭିଆନ୍ ସହାୟକ ପାଇବେ?

ନା। ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରକାଶିତ କୌଣସି ବିଷୟ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ କୁ ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ-ୱାଇଡ୍ ରୋଲଆଉଟ୍ ପାଇଁ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ କରେ ନାହିଁ। ରିଭିଆନ୍ VW ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗର ବିସ୍ତାର ଏକ ଲାଇସେନ୍ସିଂ ସମ୍ପର୍କ ସ୍ଥାପନ କରେ ଏବଂ ଏକ ବୈଷୟିକ ପଥ। କେଉଁ ଗାଡ଼ି, କେଉଁ ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ ଏବଂ କେଉଁ ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକ (features) ଆଗକୁ ଆସିବ, ତାହା ସର୍ବସାଧାରଣରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍ଥିର ହୋଇନାହିଁ।

ରିଭିଆନ୍ (Rivian) AI ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ କିପରି କାମ କରେ?
ସଂଜ୍ଞା: ଏକ ‘ଏଜେଣ୍ଟିକ ଫ୍ରେମୱାର୍କ’ (Agentic Framework)

‘ଏଜେଣ୍ଟିକ ଫ୍ରେମୱାର୍କ’ ହେଉଛି ଏପରି ଏକ ସଫ୍ଟୱେର୍, ଯାହା ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତି କ’ଣ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି ତାହା ବୁଝିପାରେ ଏବଂ କେବଳ ଲେଖା ମାଧ୍ୟମରେ ଉତ୍ତର ଦେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ନିଜେ ସେହି କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକ ନେଇଥାଏ। ରିଭିଆନ୍‌ର ସିଇଓ (CEO) ଆର.ଜେ. ସ୍କାରିଙ୍ଗ୍ (RJ Scaringe) ‘ଡିସରପ୍ଟ ୨୦୨୬’ (Disrupt 2026) ରେ ‘ଟେକକ୍ରଞ୍ଚ’ (TechCrunch) କୁ କହିଥିଲେ ଯେ, କମ୍ପାନୀ ନିଜର ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ‘ଏଜେଣ୍ଟିକ ଫ୍ରେମୱାର୍କ’ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଛି। ଏହା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ଇଚ୍ଛା ବା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟକୁ ବୁଝିପାରେ ଏବଂ ଗାଡ଼ିର ସଫ୍ଟୱେର୍‌ର ଉପଯୁକ୍ତ ଅଂଶକୁ ସେହି ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ପହଞ୍ଚାଇଥାଏ।

ଏହା କେବଳ ସାଧାରଣ ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଦେବା ଠାରୁ ଭିନ୍ନ ଏବଂ ଅଧିକ ଜଟିଳ କାର୍ଯ୍ୟ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯଦି କେହି କୁହନ୍ତି “ମୋତେ ଥଣ୍ଡା ଲାଗୁଛି ଏବଂ ମୁଁ ବିଳମ୍ବିତ ହେଉଛି”, ତେବେ ଏହି ଗୋଟିଏ କଥାରେ ଗାଡ଼ିର ‘କ୍ଲାଇମେଟ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍’ (ତାପମାତ୍ରା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ), ‘ନେଭିଗେସନ୍’ (ରାସ୍ତା ଦେଖାଇବା) ଏବଂ ‘କ୍ୟାଲେଣ୍ଡର’ (ସମୟସୂଚୀ) ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ତଥ୍ୟ ସବୁ ଏକାସାଙ୍ଗରେ ଜଡ଼ିତ ହୋଇପାରେ। ଏପରି ଏକ ସହାୟକ (assistant) ଯାହା ବିଭିନ୍ନ ସିଷ୍ଟମ୍ ମଧ୍ୟରେ ସମନ୍ୱୟ ରକ୍ଷା କରି କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରେ, ତାହା କେବଳ ଏକ ‘ଭଏସ୍-ଆକ୍ଟିଭେଟେଡ୍ ସର୍ଚ୍ଚ ବକ୍ସ’ (କଥା କହି ଖୋଜିବା ସୁବିଧା) ଅପେକ୍ଷା ଜଣେ ଦକ୍ଷ ‘ସହ-ଚାଳକ’ (co-pilot) ଭଳି କାମ କରେ।

‘ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏଜ୍’ (Hybrid Edge) ଏବଂ ‘କ୍ଲାଉଡ୍’ (Cloud) ଡିଜାଇନ୍

ରିଭିଆନ୍‌ର ଏହି ସହାୟକ ଏକ ‘ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଷ୍ଟାକ୍’ (hybrid stack) ବ୍ୟବହାର କରେ: ଏଥିରେ ‘ଏଜ୍ AI’ (edge AI) ଗାଡ଼ି ଭିତରେ ହିଁ କାର୍ଯ୍ୟ ସମ୍ପାଦନ କରେ, ଯେତେବେଳେ କି ‘କ୍ଲାଉଡ୍ AI’ (cloud AI) ଅଧିକ ଜଟିଳ ଗଣନାମୂଳକ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ସ ସ୍କାରିଞ୍ଜ (Scaringe) କୁହନ୍ତି ଯେ, ଏହି ଢାଞ୍ଚା (framework) ମାଧ୍ୟମରେ ଭବିଷ୍ୟତରେ ତୃତୀୟ ପକ୍ଷର AI ଏଜେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ (ଯେପରିକି Anthropic ର AI) କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବେ। ଏହା କେବଳ ଏକ ସମ୍ଭାବନା, କୌଣସି ଘୋଷିତ ଉତ୍ପାଦ ନୁହେଁ ଏବଂ ଏଥିପାଇଁ କୌଣସି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସମୟସୀମା ମଧ୍ୟ ଦିଆଯାଇନାହିଁ। ତଥାପି, ଏହା ସୂଚିତ କରେ ଯେ ଏହାର ବୈଷୟିକ ଢାଞ୍ଚା (architecture) କେଉଁ ଦିଗରେ ଗତି କରୁଛି: ଏକ ଏପରି ଗାଡ଼ି ଯେଉଁଥିରେ ଅନେକ AI ସେବା ରହିପାରିବ, ଠିକ୍ ଯେପରି ଏକ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନରେ ବିଭିନ୍ନ ଆପ୍ (apps) ରହିଥାଏ।

Volkswagen ପାଖରେ ପୂର୍ବରୁ ଏକ AI ସହାୟକ (assistant) ଥିବା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଏହା ଅନ୍ୟ ଏକ ସହାୟକ ପାଇଁ ଲାଇସେନ୍ସ କାହିଁକି ନେବ?

ଏହା ଏକ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ପ୍ରଶ୍ନ, କାରଣ Volkswagen ପାଖରେ ପୂର୍ବରୁ ହିଁ ଏକ AI ଭଏସ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ (voice assistant) ରହିଛି। Volkswagen ର ନୂତନ ‘ଇନଫୋଟେନମେଣ୍ଟ’ (infotainment) ସିଷ୍ଟମରେ ‘IDA’ ନାମକ ଏକ ଭଏସ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ ରହିଛି, ଯାହା ID. ସିରିଜ୍, ନୂତନ Golf, Tiguan ଏବଂ Passat ଗାଡ଼ିଗୁଡ଼ିକରେ ChatGPT-ଆଧାରିତ ସନ୍ଧାନ ସୁବିଧା ସହିତ ଯୋଡ଼ି ହୋଇ ରହିଛି। Volkswagen କହିଛି ଯେ ସେମାନେ ନିଜ ଗାଡ଼ିରେ ChatGPT ସୁବିଧା ଯୋଗାଇବେ, କିନ୍ତୁ ଗାଡ଼ି ଚାଳନା ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ (commands) ପାଇଁ ଏହା ବ୍ୟବହାର ହେବ ନାହିଁ।

ଏହି ଶେଷ ବିଷୟଟି ହୁଏତ ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହୋଇପାରେ। ନିମ୍ନରେ ଦିଆଯାଇଥିବା ବ୍ୟାଖ୍ୟା ମୋର ନିଜସ୍ୱ ଅନୁମାନ, କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ଦିଆଯାଇଥିବା କୌଣସି ସୂଚନା ନୁହେଁ:

ଗାଡ଼ି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କ୍ଷମତା (Vehicle control depth): Rivian ନିଜର ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟକୁ କେବଳ ଏକ ସାଧାରଣ ‘ଚାଟବଟ୍’ (chatbot) ଭାବରେ ନୁହେଁ, ବରଂ ଗାଡ଼ିର ବିଭିନ୍ନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା (controls) ସହିତ ଜଡ଼ିତ ହେବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରିଛି। କେବଳ ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଦେଉଥିବା ଏକ ଚାଟବଟ୍ ଏବଂ ଗାଡ଼ିର ସେଟିଂସ୍ (settings) ବଦଳାଇ ପାରୁଥିବା ଏକ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ ମଧ୍ୟରେ ବହୁତ ପାର୍ଥକ୍ୟ ରହିଛି।

ସାଧାରଣ ବୈଷୟିକ ଢାଞ୍ଚା (Shared architecture): ଯଦି ଗାଡ଼ିର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଢାଞ୍ଚା Rivian ଏବଂ Volkswagen ର ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ (joint venture) ମାଧ୍ୟମରେ ଆସିଥାଏ, ତେବେ ସେହି ସମାନ ଢାଞ୍ଚା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଏକ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ ବିବରଣୀ | Rivian Assistant | VW IDA (ChatGPT ସହିତ) | Google Automotive AI Agent
AI କିଏ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରେ | Rivian; ନିଜସ୍ୱ ମଡେଲ୍ ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସମନ୍ୱୟ (orchestration) ମାଧ୍ୟମରେ | VW ର IDA ଭଏସ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟରେ OpenAI ର ChatGPT କୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଛି | Google; ଯାହା ଗାଡ଼ି ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ଏକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଭାବରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଏ |

ସାରଣୀ ପଛର ଉତ୍ସଗୁଡ଼ିକ: Rivian ର ହାଇବ୍ରିଡ୍ (Edge-and-Cloud) ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଗାଡ଼ି ସହ ଏହାର ସମନ୍ୱୟ; VW ର IDA ଏବଂ ChatGPT ର ପ୍ରଚଳନ; Mercedes-Benz ଭଳି ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ Google ର Automotive AI Agent ପ୍ଲାଟଫର୍ମ; ଏବଂ ଗାଡ଼ି ଚାଳନା ନିର୍ଦ୍ଦେଶ କ୍ଷେତ୍ରରେ VW ଦ୍ୱାରା ChatGPT ଉପରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ସୀମାବଦ୍ଧତା।

ମୁଖ୍ୟ ନିଷ୍କର୍ଷ: ବଜାର ବର୍ତ୍ତମାନ ଦୁଇ ଭାଗରେ ବିଭକ୍ତ ହେଉଛି—ଏକ ପକ୍ଷରେ ସେହି ଗାଡ଼ି ନିର୍ମାତା ଅଛନ୍ତି ଯେଉଁମାନେ ସାଧାରଣ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ତିଆରି ହୋଇଥିବା (general-purpose) AI ମଡେଲ୍ ଭଡ଼ାରେ ନିଅନ୍ତି, ଏବଂ ଅନ୍ୟ ପକ୍ଷରେ ସେହି ନିର୍ମାତା ଅଛନ୍ତି ଯେଉଁମାନେ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଗାଡ଼ି ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ (vehicle-native) AI ମଡେଲ୍ ନିଜେ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରନ୍ତି। Rivian ଏବଂ VW ର ଯୁଗ୍ମ ଉଦ୍ୟୋଗ ବର୍ତ୍ତମାନ…ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଛି।

ରିଭିଆନ୍ (Rivian) ଏବଂ ଭୋଲକ୍ସୱାଗନ୍ (VW) ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ (Joint Venture) କାହିଁକି ରଣନୀତିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ?
ଟ୍ରକ୍ ନିର୍ମାତା ରୁ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଯୋଗାଣକାରୀ (Tech Supplier) ହେବା ଆଡ଼କୁ

ସ୍କାରିଞ୍ଜ (Scaringe) ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେ ରିଭିଆନ୍‌କୁ କେବଳ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ (EV) ନିର୍ମାତା ଭାବରେ ସୀମିତ ରଖିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ନାହିଁ। ‘ଟେକ୍‌କ୍ରଞ୍ଚ’ (TechCrunch) ର ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, କିଛି ବର୍ଷ ପୂର୍ବ ତୁଳନାରେ ରିଭିଆନ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ଅଧିକ ସମନ୍ୱିତ (vertically integrated) ହୋଇପାରିଛି। ଏଥିରେ ଗାଡ଼ି ଭିତରର ସହାୟକ (in-vehicle assistant) ପାଇଁ ନିଜସ୍ୱ AI ମଡେଲ୍ ରହିଛି ଏବଂ ‘ଉବର’ (Uber) ସହ ସହଭାଗିତାରେ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ବ୍ୟବସ୍ଥା (automated driving stack) ବିକଶିତ କରାଯାଉଛି। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ରିଭିଆନ୍ ‘ଆର୍ମ’ (Arm) ଏବଂ ‘ଟିଏସ୍‌ଏମ୍‌ସି’ (TSMC) ସହ ମିଶି ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପ୍ରୋସେସର୍ ମଧ୍ୟ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରୁଛି।

ସ୍କାରିଞ୍ଜ VW ସହ ଥିବା ଏହି ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗକୁ AI ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା (autonomy) କ୍ଷେତ୍ରକୁ ସମ୍ପ୍ରସାରିତ କରିବା ବିଷୟରେ କହିଛନ୍ତି। ସେ ରିଭିଆନ୍‌ର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବ୍ରାଣ୍ଡ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ଲାଇସେନ୍ସ ଆଧାରରେ ପ୍ରଦାନ କରିବା ବିଷୟରେ ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି। ‘ଟେକ୍‌କ୍ରଞ୍ଚ’ ଏହି ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ବାରମ୍ବାର “ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଯୋଗାଣକାରୀ” (tech supplier) ଶବ୍ଦଟି ବ୍ୟବହାର କରିଛି। AI କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହି ‘ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ’ (assistant) ବା ସହାୟକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ଲାଇସେନ୍ସିଂ ଚୁକ୍ତି ହେଉଛି ଏହି ଦିଗରେ ପ୍ରଥମ ଠୋସ୍ ପଦକ୍ଷେପ। ରିଭିଆନ୍-VW ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ଏକ ‘ଶୋ-ରୁମ୍’ ଭଳି କାମ କରେ: ଯଦି VW ଭଳି ଏକ ବିଶାଳ କମ୍ପାନୀ ରିଭିଆନ୍‌ର ସଫ୍ଟୱେର୍‌କୁ ଗ୍ରହଣ କରେ, ତେବେ ଅନ୍ୟ ବ୍ରାଣ୍ଡ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଏହା ଏକ ଉଦାହରଣ ବା ମଡେଲ୍ ହୋଇପାରିବ।

ସଫ୍ଟୱେର୍ ପଛରେ ଆର୍ଥିକ ସମ୍ପର୍କ

ଏହି ସହଯୋଗ ସହିତ ଆର୍ଥିକ କାରବାର ମଧ୍ୟ ଜଡ଼ିତ ରହିଛି। ୭ ଅକ୍ଟୋବର ୨୦୨୬ ରେ, ରିଭିଆନ୍ ଘୋଷଣା କରିଛି ଯେ ଭୋଲକ୍ସୱାଗନ୍ ଗ୍ରୁପ୍ (Volkswagen Group) ଠାରୁ ଏହାକୁ ରିଭିଆନ୍‌ର (Rivian) ମୁଖ୍ୟ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଅଧିକାରୀ, ୱାସିମ୍ ବେନସାଇଡ୍ (Wassym Bensaid) ଯୁକ୍ତି ଦର୍ଶାଇଛନ୍ତି ଯେ AI-ଚାଳିତ ‘ଇନ୍-କାର୍’ (ଗାଡ଼ି ଭିତରର) ସିଷ୍ଟମ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଆସିବା ପରେ Apple CarPlay ଏବଂ Android Auto ଅଦରକାରୀ ହୋଇଯିବ। Volkswagen (VW) ଏଥିରେ ସହମତ କି ନୁହେଁ ତାହା ଜଣାପଡ଼ିନାହିଁ, ତେଣୁ VW ଗାଡ଼ିଗୁଡ଼ିକରୁ ‘ଫୋନ୍ ମିରରିଂ’ (ଫୋନ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍‌କୁ ଗାଡ଼ିର ଡିସପ୍ଲେରେ ଦେଖାଇବା ସୁବିଧା) ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ହଟିଯିବ ବୋଲି ଭାବିନେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ।

ବାସ୍ତବ ସମୟସୀମା। ‘ID. EVERY1’ ମଡେଲ୍‌ଟି ୨୦୨୭ ମସିହାରେ ଆସିବାର ଅଛି, ତେଣୁ ଏଥିରେ ରହିବାକୁ ଥିବା ଯେକୌଣସି ‘ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ’ (ସହାୟକ) ସୁବିଧା ଆସିବାକୁ ଏକ ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗିବ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ସେହି ଗାଡ଼ିରେ ପ୍ରକୃତରେ ଏହି ‘ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ’ ରହିବ କି ନାହିଁ, ସେ ନେଇ କୌଣସି ନିଶ୍ଚିତ ସୂଚନା ନାହିଁ।

ଗୋପନୀୟତା (Privacy) ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ନୂତନ ପ୍ରଶ୍ନ। ଇମେଲ୍, କ୍ୟାଲେଣ୍ଡର ଏବଂ ଗାଡ଼ିର ତଥ୍ୟ (ଡାଟା) ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ଏହି ‘ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ’ଗୁଡ଼ିକ ଏକ ପ୍ରଶ୍ନ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି ଯେ, କେଉଁ ତଥ୍ୟ ଗାଡ଼ି ଭିତରେ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ (process) ହେଉଛି ଏବଂ କେଉଁଗୁଡ଼ିକ ‘କ୍ଲାଉଡ୍’ (ଇଣ୍ଟରନେଟ୍ ଆଧାରିତ ସର୍ଭର) ମାଧ୍ୟମରେ ହେଉଛି। ଉଭୟ କମ୍ପାନୀ ଏହି ଲାଇସେନ୍ସିଂ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ପ୍ରଶ୍ନଗୁଡ଼ିକର କୌଣସି ସ୍ପଷ୍ଟ ଉତ୍ତର ଦେଇନାହାନ୍ତି।

ଝୁଙ୍କି (Risks) ଏବଂ ଅନିଶ୍ଚିତତା

Rivian ଏବଂ VW ମଧ୍ୟରେ ହୋଇଥିବା ଏହି ବଡ଼ ଧରଣର ଯୌଥ ଉଦ୍ୟୋଗ (joint venture) ସହିତ କିଛି ଝୁଙ୍କି ଜଡ଼ିତ ରହିଛି, ଏବଂ AI ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତି ଏଥିରେ ଆଉ କିଛି ନୂତନ ଜଟିଳତା ଯୋଡ଼ିଦେଇଛି।

ଅସ୍ପଷ୍ଟ ଆର୍ଥିକ ବିବରଣୀ। ଆର୍ଥିକ ଦେୟ (fee) ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ତଥ୍ୟ ନଥିବାରୁ, ଏହି ଲାଇସେନ୍ସିଂ ବ୍ୟବସ୍ଥା କମ୍ପାନୀ ପାଇଁ ଏକ ମୁଖ୍ୟ ଆୟର ଉତ୍ସ ହେବ ନା କେବଳ ଏକ ଛୋଟ ଅତିରିକ୍ତ ସୁବିଧା ହେବ, ତାହା ଜାଣିବା କଷ୍ଟକର। Rivian ଏହି ଯୌଥ ଉଦ୍ୟୋଗର ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ କି ନାହିଁ, ସେ ବିଷୟରେ କିଛି କହିନାହିଁ।

କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାରେ ଝୁଙ୍କି। Rivian-ର ନିଜ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପା ଏହା ନଭେମ୍ବର ୨୦୨୪ରେ ଏକ ସ୍ୱାଧୀନ କମ୍ପାନୀ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କଲା। ରିଭିଆନ୍ (Rivian) ଏବଂ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ (VW) ମଧ୍ୟରେ ହୋଇଥିବା ଯୌଥ ଉଦ୍ୟୋଗ (joint venture) ବର୍ତ୍ତମାନ ରିଭିଆନ୍‌ର ‘AI ଭଏସ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ’ (AI voice assistant) ର ଲାଇସେନ୍ସପ୍ରାପ୍ତ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରୁଛି।

ରିଭିଆନ୍ ଏବଂ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍‌ର ଏହି ଯୌଥ ଉଦ୍ୟୋଗର ମୂଲ୍ୟ କେତେ?

୨୦୨୭ ସୁଦ୍ଧା ରିଭିଆନ୍‌ରେ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍‌ର ନିବେଶ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ୫ ବିଲିୟନ ଡଲାରରୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ ୫.୮ ବିଲିୟନ ଡଲାରରେ ପହଞ୍ଚିଛି। AI ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟର ଏହି ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ଫଳରେ ନିବେଶ ପରିମାଣରେ କୌଣସି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବ କି ନାହିଁ, ସେ ବିଷୟରେ ରିଭିଆନ୍ କିଛି କହିନାହିଁ।

ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ କାର୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ କ’ଣ ରିଭିଆନ୍‌ର AI ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ ମିଳିବ?

ଏହାର କିଛି ଅଂଶ ପାଇଁ ଲାଇସେନ୍ସ ନିଆଯାଉଛି, କିନ୍ତୁ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍‌ର କେଉଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମଡେଲ୍, ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ କିମ୍ବା କେବେ ଏହା ବଜାରକୁ ଆସିବ, ସେ ବିଷୟରେ କୌଣସି ସ୍ପଷ୍ଟ ସୂଚନା ମିଳିନାହିଁ। ‘ID. EVERY1’ ଏଥିପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ମଡେଲ୍ ହୋଇପାରେ, କାରଣ ଏହା ରିଭିଆନ୍‌ର ଆର୍କିଟେକ୍ଚର୍ (architecture) ଉପରେ ଆଧାରିତ ପ୍ରଥମ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ ମଡେଲ୍ ଅଟେ।

ରିଭିଆନ୍‌ର AI ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ କ’ଣ ବର୍ତ୍ତମାନ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍‌ର AI ଭଏସ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ ପାଲଟିଯାଇଛି?

ଠିକ୍ ସେମିତି ନୁହେଁ। ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍‌ର ନିଜସ୍ୱ AI ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ ଅଛି, ଯାହାର ନାମ ‘IDA’। ଏହି ଲାଇସେନ୍ସ ଚୁକ୍ତିନାମା ଅଧୀନରେ ରିଭିଆନ୍‌ର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର କିଛି ଅଂଶ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ରହିଛି ଏବଂ ଏହା କିପରି ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ମିଶି କାମ କରିବ…କିମ୍ବା VW ର ବିଦ୍ୟମାନ ସିଷ୍ଟମକୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇ ନାହିଁ।

କ’ଣ ରିଭିଆନ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ ଅନ୍ୟ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକରୁ AI ଚଲାଇପାରିବ କି?

ସିଇଓ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହା ଶେଷରେ ଆନ୍ଥ୍ରୋପିକ୍ ସମେତ ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ ଏଜେଣ୍ଟମାନଙ୍କୁ ଚଲାଇପାରିବ। ଏପରି କୌଣସି ସମନ୍ୱୟ ଘୋଷଣା କରାଯାଇ ନାହିଁ।
ପ୍ରତିଦିନ

ସଫ୍ଟୱେର୍-ପରିଭାଷିତ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଏହା କାହିଁକି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ?

ସଫ୍ଟୱେର୍-ପରିଭାଷିତ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସେୟାର, ଅପଡେଟେବଲ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକରେ ଜଣେ ସହାୟକଙ୍କୁ ଲାଇସେନ୍ସ ଦେବା ଦ୍ୱାରା ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଏ ଯେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର ପୁନଃନିର୍ମାଣ ନକରି ଗୋଟିଏ କମ୍ପାନୀର AI ଅନେକ ଅଟୋମେକରଙ୍କୁ ସେବା ଦେଇପାରିବ କି ନାହିଁ।

ତଳ ଲାଇନ

ରିଭିଆନ୍ VW ମିଳିତ ଉଦ୍ୟମ ଏକ ସେୟାର-ସ୍ଥାପତ୍ୟ ପ୍ରକଳ୍ପରୁ ଏକ ବ୍ୟାପକ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଏବଂ AI ସହଭାଗୀତାରେ ପରିଣତ ହୋଇଛି। ରିଭିଆନ୍ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ ଗ୍ରୁପ୍ କୁ ଏହାର AI ଭଏସ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟର କିଛି ଅଂଶ ଲାଇସେନ୍ସ ଦେଉଛି, କିନ୍ତୁ ଫିସ୍, ମଡେଲ୍ ଏବଂ ସମୟସୀମା ଅପ୍ରକାଶିତ ରହିଛି। ଯାହା ସ୍ପଷ୍ଟ ତାହା ହେଉଛି ଦିଗ: ରିଭିଆନ୍ ଯାନବାହନ ବୁଦ୍ଧିମତ୍ତାର ଯୋଗାଣକାରୀ ହେବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ଏବଂ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ ଏହାର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ପରୀକ୍ଷା କେସ୍।

ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ବ୍ୟବହାରିକ ପ୍ରଭାବ ଏବେ ବି ଗୋଟିଏ ବର୍ଷ କିମ୍ବା ଅଧିକ ଦୂରରେ ଅଛି। ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ, ସିଗନାଲ ତୁରନ୍ତ। ଯଦି ରିଭିଆନ୍ VW ମିଳିତ ଉଦ୍ୟମ ଜଣେ ଅଟୋମେକରଙ୍କ ଇନ୍-ହାଉସ୍ ସହାୟକକୁ ଏକ ଲାଇସେନ୍ସପ୍ରାପ୍ତ ଉତ୍ପାଦରେ ପରିଣତ କରିପାରିବ, ତେବେ ଏହା ଅନ୍ୟ ଅଟୋମେକରମାନେ ସେମାନଙ୍କର ଇନ୍-କାର୍ AI ସହାୟକ କିଣିବା ଅପେକ୍ଷା ନିର୍ମାଣ ବିଷୟରେ କିପରି ଚିନ୍ତା କରନ୍ତି ତାହା ପୁନଃଆକୃତି ଦେଇପାରେ।

kalinga.ai

Rivian VW Joint Venture Expands to Include an AI Assistant: What It Means for Drivers and the Auto Industry